中国桥梁的排名

一、高度排名

  1、花江峡谷大桥（625米）。

  2025年9月28日，横跨贵州黔西南州与安顺市交界处的花江峡谷大桥正式通车，这座以625米桥面垂直高度问鼎“世界第一高桥”的超级工程，不仅刷新了世界桥梁的高度纪录，更成为中国桥梁建设实力的最新注脚，也让世界为之惊叹。

  从“地无三尺平”的喀斯特山区到“云端通途”的桥梁集群，我国的设计和建设者们用钢筋水泥书写的工程史诗，正重新定义人类征服自然的极限。

  花江峡谷大桥的诞生，是自然挑战与工程智慧碰撞的结晶。这座全长2890米的钢桁梁悬索桥，主跨径达1420米，不仅是目前世界山区峡谷第一大跨度桥梁，更以625米的桥面高度（相当于200多层楼高）超越北盘江第一桥，将“世界第一高桥”的桂冠收入囊中，外媒更是称赞其为“横竖都是世界第一”。

  2、北盘江第一桥（565.4米）。

 贵州关兴公路北盘江大桥 位于中国贵州省六盘水市与云南省宣威市交界处，尼珠河大峡谷之上，为杭瑞高速公路的组成部分。全长1341.4米，2016年通车。

　这座大桥是关岭到兴义高等级公路的组成部分，横跨了号称“世界大裂缝”的华江大峡谷，同时在这个桥施工过程中因全桥主梁的吊装作业只用了18天，创下了吊装重量最大，时间最短的施工记录。

  3、天门特大桥（560米）。

  位于贵州省六盘水市水城区，横跨北盘江大峡谷，是安盘高速公路全线控制性工程之一。该桥全长1553米，为主跨820米的钢桁梁悬索桥，桥面至江面高度差达560米，建成后将成为峡谷地区世界第三高桥及全球最高双向六车道钢桁梁悬索桥，结构形式为11×40+820+7×40钢桁梁悬索桥+T梁，设计时速100公里。 2024年8月2日，盘州岸12#主塔完成封顶。2025年7月23日，大桥成功完成首节292吨钢桁梁高空吊装作业，正式进入主桥上部结构施工阶段。2026年1月，贵州安盘高速天门特大桥主体工程完工。

  4、湖北四渡河特大桥（560米）。

 桥梁全长1100米，采用（900+5×40）米的跨径布置，主桥长900米，引桥长5×40米，桥面净宽24.5米。  于2004年开始动工，正式通车是在2009年11月，设计速度为80千米/小时。

　                                                              四渡河特大桥

  位于湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（国家高速G50）组成部分，也是中国国内首座山区特大悬索桥。四渡河大桥的桥面距谷底垂直高度为560米‌，（相当于200层楼高）是中国乃至世界最高的桥梁之一，曾被誉为世界第一高悬索桥。‌‌

  5、普立特大桥（535米）。

                                                   普立特大桥
  普立特大桥是中国云南省宣威市境内桥梁，位于普立大沟之上，是普立—宣威高速公路（属于杭州—瑞丽高速公路，国家高速G56）的关键控制性工程，是中国国内山区首座高速公路钢箱梁悬索桥。 普立大桥于2011年11月8日开工建设；于2015年1月9日合龙；于2015年8月25日建成通车。 普立大桥线路东北与普立隧道相接，西南与龙家岩隧道相接；桥梁全长1040米，主跨628米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

 6、丽江塔库金沙江大桥（512米）.

  金安金沙江大桥，是中国云南省丽江市境内连接永胜县与古城区的过江通道，位于金沙江水道之上，是成都—丽江高速公路（国家高速G4216）华坪至丽江段的控制性工程。 2016年5月30日，金安金沙江大桥开工建设；2020年12月31日，金安金沙江大桥通车试运营。 金安金沙江大桥东起石格拉2号隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，主桥长1681米，主跨长1386米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

  二、工程代表性桥梁

 

 3、港珠澳大桥（世界最长跨海大桥）。

  港珠澳大桥是目前国内综合技术难度最高的跨海大桥，集成了超长沉管隧道、人工岛和跨海桥梁三大工程体系， 大桥采用22.9公里钢结构桥梁和6.7公里海底沉管隧道，能抵御16级台风和8级地震。

  4、丹昆特大桥（世界最长铁路桥）。

  丹昆特大桥全长164.851公里，世界最长铁路桥。属于京沪高铁高架桥，横跨江苏多个城市，位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山，是高速铁路与公路复合型桥梁的典范。

  5、杭州湾跨海大桥（曾创跨海长度纪录）。

  全长36公里，北起嘉兴，南至宁波，S型曲线设计兼顾观景与航行安全，桥塔顶部设直升机停机坪。采用整体预制箱梁技术抵御台风，连接长三角经济圈。

  6、南京长江大桥（首座自主设计公铁两用桥）。

  中国首座自主设计建造的双层公铁两用桥，1968年通车打破外国技术垄断，成为工业文明象征。

  南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。 [1-2] 南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。 [3] 长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。

  7、洛阳桥（北宋）
  中国首座跨海梁式石桥，首创“筏型基础”解决潮汐侵蚀问题，推动古代造桥技术革新。

  8、广济桥（南宋）
  集浮桥与拱桥功能于一体，可开合的“十八梭船”结构兼具交通与商贸功能，被誉为“一里长桥一里市”。

  三、综合影响力

  1、武汉长江大桥（“万里长江第一桥”）。 

  武汉长江大桥是新中国首座公铁两用桥，全长1670.4米。1957年建成标志着中国桥梁建设自主化，至今仍是交通要道。

  武汉长江大桥是中国现代桥梁工程的‌起点和精神图腾‌，其综合影响力根植于历史与文化层面。作为新中国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥，它结束了长江天堑阻隔南北交通的历史，将京汉铁路与粤汉铁路连成完整的京广铁路大动脉，是国家工业化和基础设施建设的标志性成就。‌首创“管柱钻孔法”解决深厚淤泥层建桥难题，其“米字桁架”钢梁结构和双层设计在当时世界领先，设计寿命达100年，至今仍稳定运行，被誉为“桥坚强”。‌被印在第三套人民币2角纸币上，成为新中国建设成就的视觉符号；其桥头堡采用中国传统建筑风格，融合中西美学，是“万里长江第一桥”这一美誉的承载者，激励了“逢山开路、遇水架桥”的民族精神。‌

  2、胶州湾跨海大桥（自行设计建造的特大跨海桥）。

  胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥”；于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”；于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段。  胶州湾大桥东起李村河互通，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交；线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时。胶州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥之一，也是中国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥采用了自锚式悬索桥、通航孔桥斜拉桥等多种桥型结构，具有技术难度高、建设周期长、环境要求严等特点。

  3、朝天门长江大桥（世界最大跨径拱桥）。

  朝天门长江大桥是中国重庆市境内连接两江新区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道， 建成时为世界上跨度最大的拱桥。

  朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥，后曾被命名为红岩长江大桥，于2004年2月改为现名。 2004年12月29日，朝天门长江大桥动工兴建 [24]。 2009年4月29日，大桥正式通车。朝天门长江大桥西连江北区五里店，东接南岸区弹子石；线路全长1741米、主跨长552米；桥面上层为双向6车道主干道I级公路，设计速度60千米/小时；桥面下层为2条双向轨道交通，并在两侧预留2个车道；大桥采用BT模式兴建。2024年7月1日，朝天门长江大桥下层道路正式开放交通。

  4、四渡河大桥（曾用火箭抛送先导索技术）。

  2009年12月19日，由二公院设计、中交路建施工的世界第二高桥——四渡河特大桥建成通车。

  四渡河特大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是沪蓉西高速公路的控制性工程。大桥全长1365米，为900米单跨双绞钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5米；恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，当时被誉为“天路中的天桥”。

  远程火箭抛索系统全套器材由火箭发动机、牵引钢丝绳、导索、发射架固定桩等部分组成。1256米长的导索材料具有强度高、韧性强、比重轻等特点。火箭抛送先导索当天，两枚火箭在大桥西索塔下相继发射，火箭牵引着大桥施工导索准确落在东岸索塔两侧预定区域，至此，在世界建桥史上首次运用火箭技术抛送导索取得圆满成功。 四渡河特大桥的两根主缆由3万多根直径5.1毫米的钢缆组成，是大桥的主要受力构件。除了承载6730吨的自重外，每根主缆还要分担整座桥梁桥身的重量。建设团队大力开展科技攻关，率先采用国内先进的37孔专用锚具+环氧喷涂单根可换式钢绞线预应力锚固系统，其中，隧道锚拉拔模型试验锚为当时国内试验最完整试验规模最大。隧道锚顺着主缆走向，在岩面上挖掘隧道，然后在隧道内浇筑混凝土固定主缆，把岩体作为锚体的一部分，共同承受主缆的拉力。

  5、平潭海峡公铁两用桥（首座复杂海域公铁两用桥）。

  平潭海峡公铁大桥在"建桥禁区"建成，是中国福建省福州市境内的跨海通道，位于海坛海峡北口，是福平铁路、北京-台北高速公路（国家高速G3）的关键性控制工程，是合福高速铁路的延伸、北京至台北铁路通道的重要组成部分，也是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。

  平潭海峡公铁大桥于2013年11月13日动工建设；于2019年9月25日完成全部桥梁合龙工程，大桥全线贯通；于2020年10月1日公路段通车试运营；于2020年12月26日铁路段通车运营。 平潭海峡公铁大桥线路北起松下收费站，上跨元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道，南至苏澳收费站；大桥线路全长16.323千米，跨海段长11.15千米，其中上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，下层为双线铁路，设计速度为200千米/小时；项目总投资额为147亿人民币。